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聚合物锂电池回收三元铁锂正负极片回收

锂离子电池自进入市场以来，已广泛应用于其寿命长、容量大、无记忆效应等优点。锂离子电池低温使用容量低。严重的衰减。循环倍率性能差。锂分析现象明显。锂分离不平衡等问题。然而，随着应用领域的不断扩大，锂离子电池低温性能的限制越来越明显。

据报道，锂离子回收电池在-20℃时的放电容量仅为室温下的31.5%左右。传统锂离子电池的工作温度在-20~+55℃之间。然而，在航空航天、、电动汽车等领域，电池需要在-40℃正常工作。因此，提高锂离子电池的低温性能具有重要意义。

制约锂离子电池低温性能的因素。

在低温环境下，电解液粘度增加，甚至部分凝固，导致锂离子电池导电率下降。

电解液与负极.隔膜之间的相容性较差。

锂离子电池在低温环境下的负极沉淀严重，与电解质的沉淀导致固态电解质界面(SEI)厚度增加。

锂离子电池在低温环境下内扩散系统降低，电荷转移阻抗(RCT)显著增加。

二手车商成为电池回收的道关。老袁是做新能源二手车收购生意的车商，这两年，他收来的二手车整车车况虽不太好，但不少电池可以整包拆下来卖给做回收利用的厂家。他也坦言，“收电池”的这些厂家中不乏小作坊，他并不过问对方是否有回收利用动力电池的相关资质，只看价格是否合适。为引导动力电池回收行业规范化发展，2018年以来，先后发布三批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单公告，动力电池回收“正规军”相继诞生且***日渐庞大，不过，截至目前，进入白名单的企业累计仅有45家。与“正规军”并存的，是更加面广量大的小作坊，市场上动力电池回收相关企业多达4.06万家。记者在二手商品交易平台等网络平台以新能源动力电池、废旧汽车电池等为关键词进行搜索，发现关于新能源汽车动力电池回收的帖子比比皆是，大多表示大量收购、重金求购、各地***回收等。

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在***效应下，锂电池正极材料生产厂商纷纷追求新建产线、扩张产能，抢占市场份额。多家上市公司均将新建锂电池正极关键材料相关生产项目作为其融资的募投项目。

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目前主要的商业模式为：由电池厂、车厂将废电池及电池废料交付第三方动力电池回收机构，第三方动力电池回收机构对废电池及废料进行绿色处理，将镍钴锰等金属进行绿色提取，并生产出电池级镍、钴、锰***盐、三元前驱体或正极材料，作为电池生产的原料交给第二、三、四类企业。

之所以电池材料厂商、电池厂商以及新能源车企需要将回收电池交付第三方回收机构处理，主要原因是动力电池回收技术难度大、初始投入高，而技术壁垒的存在也成为了第三方动力电池回收市场长期存在的保证。